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直流無刷電機(jī)和無刷直流電機(jī)信息智能網(wǎng)

電機(jī)速度檢測技術(shù)原理介紹及其案例詳解
2022-06-20

當(dāng)電機(jī)在汽車傳動應(yīng)用中使用時，最令人感興趣的特性之一是它們還能用作發(fā)電機(jī)，因而在剎車時可以給汽車電池充電。Roboteq公司的電機(jī)控制器可以通過方便地編程充分利用這個特性以受控和漸進(jìn)的方式實現(xiàn)再生制動。 本文討論了使用電機(jī)速度檢測這種簡單且非常高效的技術(shù)背后的原理，并介紹了使用與Roboteq控制器連接的無刷電機(jī)的一個實際例子。 既是電動機(jī)又是發(fā)電機(jī) 電機(jī)的簡化模型是一個電阻串聯(lián)一個電感和一個電壓發(fā)生器。電阻和電感就是電機(jī)內(nèi)部電磁部件的電阻和電感。電壓發(fā)生器代表電機(jī)在轉(zhuǎn)動時由電機(jī)本身產(chǎn)生的電壓，一般稱為反向電動勢，簡寫為BEMF.BEMF電壓是一個固定的電壓轉(zhuǎn)速比值（V/RPM）。 能夠使用Roboteq無刷電機(jī)控制器實現(xiàn)漸進(jìn)式再生制動的實驗性電動踏板車。 圖1：電動機(jī)模型。 當(dāng)給處于機(jī)械鎖定狀態(tài)的電機(jī)加電時，模型實際上可以簡化為一個兩端連接電池的電阻，測得的電流值為I=VBat/Rm.電感只是影響電壓加上瞬間的電流，如果電壓保持恒定這種影響會消失。 圖2：當(dāng)電機(jī)停轉(zhuǎn)時的等效電路。 如果電機(jī)允許旋轉(zhuǎn)，那么它將產(chǎn)生正比于旋轉(zhuǎn)速度的BEMF電壓。此時的模型是一個電阻加上分別位于電阻兩端的發(fā)電器。電阻上的最終電壓等于電池電壓減去BEMF，電流則為I = （VBat - VBemf） / Rm.在實際應(yīng)用中，這意味著隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，電流會減小。 圖3：加速狀態(tài)。 如果電機(jī)轉(zhuǎn)速可以足夠快到BEMF等于電池電壓，兩個電壓源將相互抵消，電阻上的等效電壓為0，此時電池將沒有電流流出。在實際應(yīng)用中這種情況是不會發(fā)生的，因為這意味著電機(jī)沒有一點扭矩，而克服摩擦力總是需要一定的扭矩。 圖4：無負(fù)載或摩擦力時的穩(wěn)定速度。 在實際應(yīng)用中，當(dāng)BEMF達(dá)到產(chǎn)生扭矩的電池電流足以克服摩擦力和電機(jī)機(jī)械負(fù)載時電機(jī)速度將趨于穩(wěn)定。 然而，如果電機(jī)被外力驅(qū)動（例如汽車下坡），旋轉(zhuǎn)會導(dǎo)致實際的BEMF等于VBat，此時不會有一點電流流動。如果此時電機(jī)以更快速度旋轉(zhuǎn)，BEMF會變得大于電池電壓，我們將看到電流從電機(jī)流向電池，這時系統(tǒng)就處于重新發(fā)電（再生）狀態(tài)。 圖5：再生制動狀態(tài)。 PWM開關(guān)型電壓源效應(yīng) 目前為止我們假設(shè)是用一個固定電壓電池直接連到電機(jī)上，從中我們可以看出，在恒定負(fù)載情況下，可以通過改變電池電壓來控制速度。 在現(xiàn)代控制器中，改變電壓是通過使用呈半橋（單向）或全橋（雙向）結(jié)構(gòu)的功率MOSFET晶體管并以近20kHz的很快速度開關(guān)電機(jī)電源來實現(xiàn)的。這種橋有一個底部的MOSFET和一個頂部的開關(guān)，它們以互補(bǔ)的方式（底部導(dǎo)通時頂部斷開，底部斷開時頂部導(dǎo)通）正常工作。 當(dāng)與電機(jī)的電感結(jié)合在一起時，這種開關(guān)會使得控制器行為就像一個數(shù)值正比于開關(guān)導(dǎo)通/斷開占空比的可調(diào)電壓源。例如，當(dāng)一半時間導(dǎo)通一半時間斷開時，電路等效于一半電池電壓的發(fā)電機(jī)。 圖6：50% PWM的步降轉(zhuǎn)換。 這個效應(yīng)在相反方向也成立。如果沒有連接電池，同時電機(jī)又被驅(qū)動產(chǎn)生電壓，那么PWM開關(guān)和電機(jī)電感在50% PWM時將作為升壓器使電壓翻倍。這種升壓效應(yīng)很好地解釋了為何電機(jī)轉(zhuǎn)速很慢而BEMF又小于電池電壓時再生現(xiàn)象是如何發(fā)生的。 圖7：50% PWM時的步升轉(zhuǎn)換。

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